ウエイトローラーの形には色々あるようですが、一般的には円筒の形をしており幅１５ｍｍのサイズから２４ｍｍの大型サイズも使われています。

　ウエイトローラーに使用されている素材は一般的に樹脂、その製法は各メーカー様々で、性能は年々良くなっていると思われます。特殊な樹脂としてはエンジニアリングプラスチック（ EP ）といわれる素材で一般的に利用出来るものから特殊な用途しか使われない非常に高価な素材もあり、耐久性、耐熱性、磨耗性を考えながら各用途に使用されています。

　ウエイトローラーはウエイトを保護する部分が樹脂で出来ているため磨耗し消耗していきます。消耗すると平らな部分が出来たり、直径が変形したり、転がりにくくなり、その結果変速がスムースに出来なくなります。最終的には保護している樹脂部分が破損はがれに繋がり、金属製であるウエイトがアルミ製であるプリーなどに傷をつけてしまう等、変速部品に多大なダメージを与えることもあります。　

　樹脂の部分とウエイト（重り）の部分を分離してみました。このサイズは直径２０ｘ幅１５　重さ１４．０ｇですが、重り１２，１ｇで樹脂部分が１．９ｇとなりました。

　この事で分かりますように、この場合重りに対し樹脂分は１．９ｇ。磨耗によって減ったとしても全ての樹脂部分が無くなるわけではありませんので、変速比に大きく関わるとは考えにくく、転がりにくくなることで変速がスムースに行われない物と思われます。

またウエイトローラーは種類により表、裏側があり、正しく装着する事が必要です。

ウエイトローラーの向きが正しく装着されていなかったために、ウエイトローラーの金属製である重り部分がアルミ製であるプーリーのローラガイド部分と接触し磨耗している様子。

　ウエイトローラーには色々なサイズと重さがあり、重さを変えることにより、低中速重視、高速重視のセッティングに変えることが出来ます。一般的にウエイトを軽くすれば低速、重くすれば高速重視のセッティングになりエンジンパワーや用途に合わせて変えていくことが出来ます。

　例えばウエイトローラーが６個使用されている車種で１個が５．０ｇなら、全体の重さが５．０ｇ×６個＝３０．０ｇ　となります。１０％下げたいなら、３ｇ減らすことになり１個当たり０．５ｇ減らしたウエイトを選んで使用すればよいことになります。

　ウエイトローラーを軽くしていくとプーリーの回転が最大になった時の遠心力から得られる力が小さくなり高速領域では変速が出来ない事になります。

逆にウエイトローラーを重たくすると、プーリーの遠心力が低い低速領域ではなかなかウエイトローラーを動かす力が得られません。よってなかなか変速が出来なくなってしまい思うように加速しません。ですが加速しだすとプーリーの遠心力が最大になったときに重いウエイトローラーの動きが大きくなり、より加速が伸びます。

ウエイトローラーはウエイトを保護している樹脂部分が磨耗する前にメンテナンスをする事で正しい変速部品の一部として機能を果たします。